Повреждениям его вследствие динамического действия сил распора сыпучих грузов при движении полувагона. Применением усиливающих накладок специальной формы повреждения узла были резко сокращены, но для повышения его технологичности и надежности сейчас ведутся поиски более совершенной формы узла по типу криволинейных шпангоутов.
К наиболее сложным узлам конструкции рамы вагона, подвергающимся знакопеременным ударно-тяговым нагруженйям, следует отнести также участок хребтовой балки в районе автосцепки. Упорные кронштейны, непосредственно воспринимающие силу от автосцепки, обычно присоединяют к хребтовой балке с помощью .заклепок ( 7, а). Стенки хребтовой балки, ослабленные отверстиями под заклепки, часто в эксплуатации разрушаются.
|