На участке перехода крышки картера к балке имеется конструктивный концентратор в месте перехода крышки толщиной 6 мм на картер толщиной 10 мм, а также технологический, ввиду наличия усиления кольцевого шва. Применение обработки дробью опасного участка позволило создать в этой зоне остаточные сжимающие
Автомобили
напряжения и увеличить среднюю величину предела выносливости в 3—4 раза.
При существующей конструкции картеров тормозной круглый фланец из стали 35 устанавливают на цапфе из стали 40Х и сваривают двумя кольцевыми швами. Качественная дуговая сварка таких сталей затруднена [17]. Применение круглого сечения конца балки картера ( 4, в), а также внедрение стали 17ГС позволили перенести установку круглого фланца на балку картера вместо цапфы.
|