Снятие усиления стыкового шва может быть заменено тщательной механической обработкой переходной зоны. В случае низкоуглеродистых сталей эффективность частичной обработки не уступает полной. При искусном выполнении сварочных работ (соответствующего подбора режима сварки поверхностных слоев и умелой их укладки) можно получить форму стыкового шва, при которой условие равнопрочности достигается без применения обработки.
Механическая обработка соединений других видов дает меньший эффект. Пределы выносливости прикреплений встык и соединений лобовыми швами возрастают после обработки не более чем на 20—30%. В ряде случаев эти соединения в исходном состоянии и после обработки показывают одинаковую выносливость. В соединениях лобовыми швами изменяются лишь места зарождения трещин.
Наряду с вопросами коррозионной стойкости при проектировании химических аппаратов — сосудов, должны быть по возможности соблюдены требования экономного расходования дефицитных материалов и снижения массы конструкций. С этой целью применяют изменения толщин оболочек, а также увеличение жесткости за счет установки дополнительных ребер, шпангоутов и т. д. как с внутренней, так и с наружной сторон сосудов.
Особенности технологии сварки и конструктивное оформление
227
Правила котлонадзора [8], определяющие устройство и безопасную эксплуатацию котлов, распространяются на паровые котлы, пароперегреватели и экономайзеры с рабочим давлением более 0,7 кгссм2 и на водогрейные котлы с температурой воды свыше 115° С. Стационарные паровые котлы большой мощности работают при. температуре 545—570° С и давлении 140—240 кгссм2.
Крупногабаритные сосуды котельных и других установок при толщине стенки от 8—10 до 90—120 мм изготовляют обычно из вальцованных или штампованных из листа обечаек, свариваемых между собой продольными и поперечными (кольцевыми) швами. Для котельных сосудов типа барабанов ( 1) характерно большое количество штуцеров, необходимых по условию организации процессов циркуляции воды и сепарации пара.
Поэтому в рассматриваемой конструкции баллона это соединение выполнено внахлестку. Такое решение позволяет сравнительно просто механизировать сборочную операцию путем одновременной запрессовки днищ в обечайку с двух сторон. Эта операция облегчается конической формой отбортованных частей днищ, обеспечивающих самоцентровку их относительно обечайки при сборке. Наружные угловые швы полученных нахлесточных соединений можно выполнять одновременно двумя неподвижными сварочными головками при вращении изделия.
В течение многих лет проводят изыскания по замене в металлоконструкциях сталей легкими сплавами и в первую очередь алюминиевыми сплавами. Значительное большинство алюмиевых сплавов сваривается достаточно удовлетворительно дуговой и контактной сваркой, в частности сплавы АД1, АМг, АМгб, АМг-61, АД31, В92 и др. Сваривают профили всевозможных видов: труб, листов; элементы прокатные, прессованные, штампованные. Сваривают сплавы литые, но главным образом деформируемые, в ненагарто-ванном, полунагартованном, нагартованном состояниях, искусственно и естественно состаренные.
В зависимости от химического состава и приемов обработки (нагартовка, старение) предел прочности свариваемых алюминиевых сплавов может иметь значения в пределах 10—50 кгсмм2 и даже выше.
На участке перехода крышки картера к балке имеется конструктивный концентратор в месте перехода крышки толщиной 6 мм на картер толщиной 10 мм, а также технологический, ввиду наличия усиления кольцевого шва. Применение обработки дробью опасного участка позволило создать в этой зоне остаточные сжимающие
Автомобили
напряжения и увеличить среднюю величину предела выносливости в 3—4 раза.
При существующей конструкции картеров тормозной круглый фланец из стали 35 устанавливают на цапфе из стали 40Х и сваривают двумя кольцевыми швами. Качественная дуговая сварка таких сталей затруднена [17]. Применение круглого сечения конца балки картера ( 4, в), а также внедрение стали 17ГС позволили перенести установку круглого фланца на балку картера вместо цапфы.
Наличие в конструкциях непроваров, создающих специфическую форму контактирования с агрессивной средой, может вызвать особую форму щелевой коррозии.
Большую опасность для несущей способности представляет собой коррозионное растрескивание, наблюдаемое в зонах сварных соединений в процессе эксплуатации под действием собственных напряжений и статической нагрузки.
Сварные конструкции, находящиеся под действием агрессивных сред, следует рассчитывать на коррозионную устойчивость. Допускаемые напряжения в сварном соединении с учетом коррозии следует выбирать из условия
Несущая способность и допускаемые напряжения
|