После заполнения примерно 80—85% объема разделки колесо термообрабатывали (второй промежуточный отпуск), вновь устанавливали в положение нижним ободом вверх и производили заварку оставшихся объемов в пазах, подварку галтельных швов и приварку кольца ( 14). После завершения всех сварочных операций
рабочее колесо подвергали окон- -чательной термообработке, механической обработке и контролю.
Недостатком технологической схемы изготовления Ингурского рабочего колеса является большой объем наплавленного металла, обусловливающий высокую трудоемкость сварочных операций.
Схема сварного соединения кольца с нижним ободом рабочего колеса Ингурской ГЭС
Так, сквозные фермы, которые были очень распространены при клепаных соединениях, стали заменять большепролетными балками со сплошной стенкой по причине их большей технологичности в сварном исполнении. Использование электрошлаковой сварки позволило заменить цельнокованые и цельнолитые массивные детали тяжелого и энергетического машиностроения (валы турбин, станины прессов и т. д.) составными сварными. Комбинирование литых, кованых и прокатных заготовок с помощью электрошлаковой сварки обеспечило технически легко выполнимые и экономичные решения.
В результате разработки электрошлакового переплава был получен метод изготовления сварных толстостенных конструкций котельно-резервуарного типа, обладающих высокими механическими свойствами.
Рис 17. Вариант изготовления соединения трубы или штуцера с оболочкой с удалением корневой части шва высверловкой
5. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА
На сварку листовых и оболочковых конструкций химического аппаратостроения распространяется отраслевая нормаль ОН-26-01-71—68. Нормаль регламентирует конструктивные элементы подготовки кромок различных типов сварных соединений из углеродистой, низколегированной, высоколегированной, коррозионностойкой и двуслойной сталей, алюминия и его сплавов, мбди, латуни, никеля и титана, задает рекомендуемую технологию различных способов сварки и соответствующие присадочные металлы, электроды, флюсы, инертные газы и пр.
Применение легированной стали может быть оправдано только в случае, если требуемые свойства не могут быть получены термообработкой низколегированной стали. При выборе стали и процесса термообработки необходимо ориентироваться на процессы т. в. ч., так как оборудование для этих процессов хорошо встраивается в общую поточную или автоматическую линию.
Большинство элементов сварных конструкций автомобиля получают штамповкой. Поэтому при назначении металла сварной конструкции необходимо, в зависимости от изделия, учитывать хорошую штампуемость, т. е. возможность получения детали необходимой геометрической формы и размеров, без надрывов, гофр, трещин.
Выбор материала
Обычно областями возникновения кавитационных и гидроабра-зивцых разрушений являются поверхности выходных кромок лопастей рабочего колеса, внутренняя поверхность обода рабочего колеса радиально-осевой турбины и камеры рабочих колес осевых турбин в зонах, близких к выходным кромкам. Для уменьшения кавитационных разрушений детали турбины изготовляют из кави-тационностойкой стали или покрывают их защитным слоем этой стали.
Хорошей кавитационной и гидроабразивной стойкостью обладают хромистые и хромоникелевые нержавеющие стали мартенсит-ного класса, обеспечивающие сочетание коррозионной стойкости, однородности структуры, высокой прочности и твердости. Высокой кавитационной стойкостью обладают хромомарганцовистые стали
Выбор материалов и методов сварки
307
Ние с агрессивной средой. Промежуточный сосуд из алюминия марки АВО предназначен для защиты стального корпуса в случае нарушения герметичности реакционного сосуда. Таким образом, в конструкции рационально сочетаются решения, отвечающие условиям ее эксплуатации, — прочный корпус и его коррозионная защита.
Независимо от вида и типа химических аппаратов многие узлы и детали в них являются общими: обечайки, днища, рубашки, укрепления отверстий в стенках, трубы, обтюрация, фланцевые и
Химическая аппаратура
Обеспечение безопасности, долговечности и надежности работы вагонов в процессе длительной эксплуатации достигают рациональным их конструированием, точным расчетом, правильным выбором материала и совершенством технологических процессов изготовления. Каждую разновидность конструкции вагона, применение нового материала и технологии изготовления проверяют тщательным стендовым и эксплуатационным экспериментом, проводимым изготовителем и заказчиком по совместно разработанной программе. Для этих целей все современные вагоностроительные заводы имеют оснащенные лаборатории и экспериментальные цехи.
Для конструкций из высокопрочных сталей определяющим являются: получение металла шва соответствующего химического состава, возможность проведения необходимой термообработки, отсутствие трещиноподобных дефектов, возможность формирования сварных соединений и мест перехода к основному металлу с коэффициентами концентраций напряжений, находящимися в пределах, допустимых для металла данной группы прочности.
В случае опасности низкотемпературной хрупкости при выборе материала определяющими являются: достаточный запас по вязкости у основного металла при температуре эксплуатации; металл
Сопротивляемость хрупким разрушениям
шва, не уступающий по вязкости основному металлу; малая склонность основного металла к деформационному старению и охрупчи-ванию под влиянием термического цикла сварки.
Проковка. При проковке удары наносят перпендикулярно поверхности металла. Вследствие пластической деформации проис
39. Изменение эпюры напряжений и ширины зоны пластических деформаций 2Ьп по мере роста рабочих напряжений ар в сварной пластине; арз > api
Уменьшение деформаций сварных конструкций
ходит его осадка и удлинение в плфскости ( 40). Во время правки сварных конструкций удары следует наносить в зонах усадки, именно там, где произошло укорочение металла при сварке. Если пластическая деформация удлинения в плоскости от проковки составит величину, равную пластической деформации укорочения при сварке, сварочные деформации исчезнут.
При проектировании технологических процессов сварки цилиндров высокого давления из отливок необходимо учитывать требование минимальных поводок ввариваемых окончательно механически обработанных сопловых коробок и гильз паровпуска. Для цилиндров низкого давления следует предусматривать возможность разделения их на подузлы, свариваемые в наиболее удобных пространственных положениях с максимальным применением автоматизированных методов сварки и прежде всего автоматической сварки под флюсом.
|